A batería de Beijing WeLion New Energy Technology, que se presentou por primeira vez en xaneiro de 2021, só se alugará aos usuarios de coches de Nio, dixo o presidente de Nio, Qin Lihong.
A batería de 150 kWh pode alimentar un coche ata 1.100 km cunha soa carga e custa 41.829 USD para producir
A empresa chinesa de vehículos eléctricos (EV) Nio prepárase para lanzar a súa tan esperada batería de estado sólido que pode proporcionar a autonomía de condución máis longa do mundo, dándolle unha vantaxe no mercado altamente competitivo.
A batería, que se presentou por primeira vez en xaneiro de 2021, só se alugará aos usuarios de coches Nio e estará dispoñible en breve, dixo o presidente Qin Lihong nunha conferencia de prensa o xoves, sen proporcionar unha data exacta.
"Os preparativos para o paquete de baterías de 150 kilovatios-hora (kWh) foron [seguindo o previsto]", dixo.Aínda que Qin non deu detalles sobre os custos de aluguer da batería, dixo que os clientes de Nio poden esperar que sexa accesible.
A batería de Beijing WeLion New Energy Technology custa 300.000 yuans (US $ 41.829) para producir.
As baterías de estado sólido considéranse unha mellor opción que os produtos existentes porque a electricidade dos electrodos sólidos e dun electrólito sólido é máis segura, máis fiable e máis eficiente que os electrólitos líquidos ou de xel de polímero que se atopan nas baterías de iones de litio ou polímeros de litio existentes.
A batería Beijing WeLion pódese usar para alimentar todos os modelos Nio, desde o sedán de luxo ET7 ata o vehículo utilitario deportivo ES8.Un ET7 equipado coa batería de estado sólido de 150 kWh pode percorrer ata 1.100 km cunha soa carga.
O vehículo eléctrico con maior autonomía vendida a nivel mundial actualmente é o modelo de gama alta do sedán Air de Lucid Motors, con sede en California, que ten unha autonomía de 830 quilómetros, segundo a revista Car and Driver.
Un ET7 cunha batería de 75 kWh ten unha autonomía máxima de 530 km e ten un prezo de 458.000 yuans.
"Debido ao seu alto custo de produción, a batería non será ben recibida por todos os propietarios de coches", dixo Chen Jinzhu, director executivo de Shanghai Mingliang Auto Service, unha consultora."Pero o uso comercial da tecnoloxía representa un paso importante para os fabricantes de automóbiles chineses, xa que compiten por unha posición de liderado mundial na industria dos vehículos eléctricos".
Nio, xunto con Xpeng e Li Auto, é visto como a mellor resposta de China a Tesla, cuxos modelos contan con baterías de alto rendemento, cabina dixital e tecnoloxía preliminar de condución autónoma.
Nio tamén está a duplicar o seu modelo de negocio de baterías intercambiables, que permite aos condutores volver á estrada en minutos en lugar de esperar a que se cargue o seu coche, co plan de construír 1.000 estacións adicionais este ano utilizando un deseño novo e máis eficiente.
Qin dixo que a compañía está encamiñada a lograr o seu obxectivo de establecer 1.000 estacións adicionais de intercambio de baterías antes de decembro, o que elevaría o total a 2.300.
As estacións serven aos propietarios que optan polo servizo de batería como servizo de Nio, que reduce o prezo inicial de compra do coche pero cobra unha tarifa mensual polo servizo.
As novas estacións de Nio poden intercambiar 408 paquetes de batería ao día, un 30 por cento máis que as existentes, porque contan con tecnoloxía que permite que o coche se desprace automaticamente ata a posición correcta, dixo a compañía.O intercambio leva uns tres minutos.
A finais de xuño, Nio, que aínda non obtivo beneficios, dixo que recibiría 738,5 millóns de dólares en capital novo dunha empresa apoiada polo goberno de Abu Dhabi, CYVN Holdings, mentres a empresa con sede en Shanghái aumenta o seu balance no mercado de vehículos eléctricos de China.
Hora de publicación: 24-Xul-2023
